如果在線旅游網(wǎng)站和航空公司，或繼續(xù)賣弄低價的噱頭、或擺出一副“愛買不買”的傲慢態(tài)度，恐怕很難與消費者建立“強關(guān)系”
年末歲初，四大航空公司相繼與“去哪兒”網(wǎng)的“分手劇”，引發(fā)各方關(guān)注。雖然同時爆出了“去哪兒”網(wǎng)被攜程收購后高層大換血的消息，但且不論商戰(zhàn)風云，僅從各家航空公司的公告來看，近期收到多起乘客在“去哪兒”網(wǎng)購買機票引起的投訴，乘客權(quán)益受到嚴重損害，是暫?；蛑兄购献鞯闹饕颉?/p>
隨意修改退改簽標準、退票不退款、捆綁銷售、不及時通知非正常航班信息……在線旅游網(wǎng)站機票購買服務(wù)“摻水”，近年來不斷遭人詬病。半個月前，上海市消費者權(quán)益保護委員會就曾召開新聞通氣會，點名批評各大在線旅游平臺存在或多或少的違規(guī)問題。此次“去哪兒”網(wǎng)遭航空公司“下架”，充分暴露出在線旅游代理商的發(fā)展痼疾，也足以為行業(yè)敲響警鐘：玩文字游戲也好，加霸王條款也罷，抱著僥幸心理給消費者“挖坑”，結(jié)果很可能是“多輸”。
橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同。市場經(jīng)濟環(huán)境下，市場主體照應(yīng)民意的重大決定，背后往往暗含了更為復(fù)雜的利益考量，走近一步，才能看到問題“沉在水里”的另一面。
回顧航空公司和機票代理商的“牽手歷程”，不難發(fā)現(xiàn)，雙方曾有過比較穩(wěn)定的“蜜月期”。本世紀初，由于航空公司自有直銷網(wǎng)點過少，機票銷售基本依賴全國數(shù)目龐大的社會代理商，傭金最高時達到12%。隨著降低銷售成本的壓力、移動互聯(lián)技術(shù)的進步，航空公司開始拓展直銷渠道，通過網(wǎng)站與移動端迅速積累用戶，以減少對傳統(tǒng)客票代理的依賴。因此，及時對玩各種小動作、讓航企背黑鍋的票務(wù)代理說“不”，不僅是保障消費者的正當權(quán)益，其實也符合航企“提直降代”的戰(zhàn)略調(diào)整需求。只要不是借維權(quán)之名，行打壓、壟斷之實，客觀上還是有利于機票銷售市場的秩序規(guī)范。
然而，“斷交”并不意味著服務(wù)的改進。相反，如果在線旅游網(wǎng)站和航空公司，不能以此為契機，補好各自的發(fā)展短板，或繼續(xù)賣弄低價的噱頭、或擺出一副“愛買不買”的傲慢態(tài)度，恐怕很難與消費者建立“強關(guān)系”，最終受損的也只能是自己的利益。畢竟，從消費者的角度來看，航企和代理商在不在一起并不重要，他們更關(guān)心的是怎樣“快、好、省”地買到一張機票?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，供需雙方間的信息壁壘正在逐步瓦解，消費者對于出行服務(wù)品質(zhì)的要求也在不斷提高。無論航企還是代理商，“分手”之后，如何實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，顯然更值得事件相關(guān)方思考。
“‘去哪兒’？哪兒也去不了?！本W(wǎng)友的戲謔，既是對客票代理服務(wù)的不滿，也是對提升用戶體驗的期待。不管航企與在線旅游平臺今后能否“復(fù)合”，努力找到自身發(fā)展和消費者利益的交匯點，是任何想做強做大的旅游服務(wù)提供商都必須“加持”的。說到底，讓機票預(yù)訂更簡單，機票價格更透明，后續(xù)服務(wù)更貼心，才是贏得廣闊消費市場的最有效手段。
