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【背景資料】
城市生活、工作節(jié)奏加快，交通發(fā)展迅速，越來越多的人選擇乘坐地鐵，因此地鐵逐漸成為各大城市主要的交通工具，地鐵安全自然而然就成為廣大市民關(guān)心的問題。然而近期地鐵里卻發(fā)生了很多風(fēng)波。尤其是2014年8月19日，在上海地鐵2號線內(nèi)，晚上9點34分，一外籍男子在列車進(jìn)入金科路站時突然緩緩倒向右側(cè)，頭幾乎貼到身旁中年女乘客的肩膀。隨后幾秒內(nèi)，他先是躺倒在座位上，又因列車剎車減速而翻落在地，似乎沒了知覺。對面座位上的5位乘客猛地起身逃離。不到10秒，引起前后3節(jié)車廂乘客驚慌，蜂擁沖出車門，甚至摔倒。
【熱點剖析】
就這一具體事件而言，起初有媒體報道說是車廂內(nèi)無一人相救，引起輿論熱議。但事實上，有乘客去過工作站尋求專業(yè)人員幫忙，因此媒體起初的報道并不屬實。對于這一問題，有很多網(wǎng)友說中國人的素質(zhì)在下滑，然而，無論大家如何說，貶低中國人的素質(zhì)不是關(guān)鍵，我們需要關(guān)注的是，為什么大家會驚慌逃離？是什么讓這種恐慌蔓延，而我們又該如何去應(yīng)對，怎樣才能保證地鐵里的安全。
首先，社會上發(fā)生過很多被訛詐的事件，因此，面對問題時大家有一種保護(hù)自己的利益不受損失的防范心理，然而與防范相伴隨的是恐怖心理，防范過度就會引發(fā)恐怖心理，所以第一個女乘客看到后想到的是逃離，這是一種自然反應(yīng)。而她逃離時發(fā)出了尖叫，就會誘發(fā)很多不明真相的乘客看到這一幕本能地跟著逃離，這種從眾心理使得10秒鐘內(nèi)3節(jié)車廂全部逃離的事件就這樣上演。
其次，在群眾的意識里缺少應(yīng)對突發(fā)事件的常識知識，沒有接觸過或者很少接觸過這類的教育，不知道如何處理，因此本能地只能選擇逃走。很多地鐵里的風(fēng)波事件乘客都缺少應(yīng)對常識，選擇逃走。比如，乘客手機冒煙被疑似爆炸引起恐慌，乘客不小心打翻楊梅汁被誤認(rèn)為出現(xiàn)砍殺事件引起恐慌等等。
最后，地鐵運營方面的宣傳及防范工作做得不足，也導(dǎo)致乘客工作人員對突發(fā)事件的處理效率缺乏信任。再加上這些突發(fā)事件都是在北、上、廣這樣的大城市發(fā)生，一旦處理不及時或不得當(dāng)，負(fù)面影響就會加劇。綜合種種原因，導(dǎo)致乘客遇到突發(fā)事件都是選擇逃離。
然而，地鐵里這樣的驚恐事件若不及時制止，必然會引發(fā)更大的危機帶來人身和財產(chǎn)上次生的傷害。每次逃離后，人員輕微的擦傷、人員的踩踏、婦女兒童的擦傷，包括路面上留下的鞋子、錢包、耳機等物品都是給我們留下的最好的啟示。我們究竟該如何做才能讓損害降到最低，是我們要思考的方向。
【解決方案】
據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在北、上、廣每日平均地鐵運客量達(dá)到850萬、800萬、650萬人次。面對如此龐大的人群，軌道安全的管理壓力和挑戰(zhàn)十分巨大。但是要想取得好的成績還得從硬件和軟件兩個方面入手。
硬件方面，一是出臺軌道交通運營安全條例，根據(jù)實際情況不斷完善，并嚴(yán)格按照管理條例執(zhí)行，同時加大宣傳條例內(nèi)容，包括對乘客的約束、應(yīng)急預(yù)案突發(fā)管理、違反安全運營的處罰措施等，提高群眾的配合度；二是加強對工作人員的培訓(xùn)。出現(xiàn)問題后，工作人員應(yīng)及時到達(dá)指定地點，并廣播告知乘客不要驚慌，快速指導(dǎo)乘客撤離現(xiàn)場或者做些應(yīng)急救援的工作，同時暢通問題反應(yīng)機制，保證高效、安全地解決驚慌問題；三是拓寬地鐵安全管理監(jiān)督機制，施行有效的立體化監(jiān)管，使安保水平不斷升級。
在硬件不斷完善的過程中，群眾是解決驚恐問題的主力軍。因此，政府和交通運營方應(yīng)重點加強對群眾的應(yīng)急教育。在地鐵上減少商業(yè)化的廣告宣傳，加大對應(yīng)急常識的普及以及其他安全注意事項的指導(dǎo)。同時可以有計劃地組織志愿者參加安全維護(hù)監(jiān)管，對志愿者展開培訓(xùn)，普及安全應(yīng)對方法。培養(yǎng)群眾的防范意識和技能，讓本能變成切實有效的處理辦法，才能讓地鐵中的風(fēng)波不再上演。
