公務(wù)員考試每日一練:資料分析(03.29)
資料分析
《2021年第2季度中國(guó)城市交通報(bào)告》選取我國(guó) 100個(gè)主要城市,通過(guò)大數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵狀況。報(bào)告采用“通勤高峰擁堵指數(shù)”作為表征城市交通擁堵狀況的指標(biāo),即工作日的早晚高峰時(shí)段(7∶00—9∶00,17∶00—19∶00),在各城市的主城區(qū)實(shí)際行程時(shí)間和暢通行程時(shí)間的比值。采用“周末擁堵指數(shù)”作為表征城市周末交通擁堵狀況的指標(biāo),即周末8∶00—20∶00,在各城市的主城區(qū)實(shí)際行程時(shí)間和暢通行程時(shí)間的比值。
若以極差(即最大值減最小值)刻畫差異性,那么10個(gè)城市的指標(biāo)中,擁堵變化情況的差異性最大的是:
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A通勤高峰擁堵榜中擁堵指數(shù)同比2020年第二季度增長(zhǎng)率
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B通勤高峰擁堵榜中擁堵指數(shù)環(huán)比2021年第一季度增長(zhǎng)率
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C周末擁堵榜中周末擁堵指數(shù)同比2020年第二季度增長(zhǎng)率
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D周末擁堵榜中周末擁堵指數(shù)環(huán)比2021年第一季度增長(zhǎng)率
根據(jù)材料判斷下列四對(duì)指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系:①“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2通勤高峰實(shí)際速度”;②“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2平均通勤時(shí)耗”;③“2021Q2周末擁堵指數(shù)”和“2021Q2周末實(shí)際速度”;④“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2周末擁堵指數(shù)”,表述正確的是:
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A第①對(duì)具有正相關(guān)關(guān)系
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B第②對(duì)具有正相關(guān)關(guān)系
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C第③對(duì)不具有正相關(guān)關(guān)系
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D第④對(duì)具有正相關(guān)關(guān)系
對(duì)于同時(shí)進(jìn)入兩份擁堵榜的幾個(gè)城市,其通勤高峰實(shí)際速度與周末實(shí)際速度差異值的絕對(duì)值最大的城市是:
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A北京
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B長(zhǎng)春
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C西安
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D貴陽(yáng)
將變化率定義為增長(zhǎng)率的絕對(duì)值。相比于2020年第二季度,2021年第二季度通勤高峰擁堵指數(shù)變化率最大和第二大的兩個(gè)城市,共2021年第二季度平均通勤時(shí)耗的平均值約為:
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A24
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B27
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C35
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D39
按照2021年第一季度通勤高峰擁堵指數(shù)從大到小排序,下列城市的排序依次為:
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A重慶、長(zhǎng)春、哈爾濱
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B重慶、哈爾濱、長(zhǎng)春
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C長(zhǎng)春、哈爾濱、重慶
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D哈爾濱、長(zhǎng)春、重慶
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