【背景鏈接】
2014年6月，南京市政府出臺《關于建立健全城市管理長效機制的意見》，其中規(guī)定要嚴格落實“新建出新道路五年內不得開挖”要求，對每年需要開挖道路實行年初規(guī)劃、分步實施的方式，予以嚴格審批把關。每年確定開挖道路總量和同步開挖面積占比等剛性指標，并向社會公示，嚴格控制道路開挖行為，減少施工擾民。
2014年5月最新一期深圳市政府公報提出《深圳市地下管線管理暫行辦法》（簡稱“《辦法》”）經(jīng)深圳市政府常務會審議通過，即將于6月1日起正式實施，深圳市將建立全市地下管線綜合信息管理系統(tǒng)。
在國內，民眾早習慣了隔三差五道路被挖開的日子：今天是下水管維修，明天是通訊光纜鋪設，大后天，又是某單位施工挖斷了另一家單位的管線；晴天塵土飛揚，雨天遍地泥漿……
2014年6月，某地市長說“地下鋪了管網(wǎng)，把幾百億埋在地下，老百姓也看不見，我怎么能干這個事兒呢”，引起網(wǎng)友熱議。
【標準表述】
[事件分析]
“拉鏈馬路”是指道路挖了填、填了挖的現(xiàn)象。道路建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理，多家企業(yè)“各自為政”，導致馬路不斷開腸破肚。表面上看，這是規(guī)劃建設時沒有考慮日后新的需要，導致后來增加新功能或發(fā)現(xiàn)新問題時不得不重新挖開，實際上卻潛伏著我們在城市開發(fā)建設中更為嚴重的危機?！袄滖R路”在影響城市面貌和市民生活的同時，更重要的是造成了資源的巨大浪費。如何在加快城市建設的同時，減少城市建設的“拉鏈馬路”、窨井傷人現(xiàn)象，是建設者和城市管理者亟待解決的問題。破解這一難題，必須從以往的頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維和做法上解放出來，需要有新思維、新思路。
[原因分析]
一方面，馬路設計之初的規(guī)劃建設不到位，沒有對日后的發(fā)展和改進作出正確預判，導致日后馬路被頻繁掘開。
另一方面，則是道路建成之后，后期的地下管道鋪設、維護、修繕等，都是由不同的部門和單位負責，很難形成統(tǒng)一合理的提前規(guī)劃，缺乏配套的管理。如煤氣公司管煤氣管道鋪設，自來水公司管自來水管鋪設，電力部門管電纜鋪設，“你方唱罷我登場”，常常是剛鋪好又接著挖開。
[措施]
首先，城市建設和管理者要堅持科學發(fā)展觀，科學規(guī)劃。進一步解放思想，切實轉變原來的城市建設和管理觀念，堅持以人為本，以科學的城市建設觀和發(fā)展理念指導城市建設和發(fā)展，加強城區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成城市基礎設施建設的大格局。從機制上消除目前存在的各自規(guī)劃、各自建設、互不配合的混亂建設局面，改革目前政出多門、條塊分割的行政管理體制，充分發(fā)揮政府的職能，協(xié)調各部門、各單位的關系，對馬路開挖事項進行統(tǒng)一的規(guī)劃管理，實現(xiàn)城市現(xiàn)代化的可持續(xù)發(fā)展。
第二，設立一個統(tǒng)一的部門或協(xié)會單獨管理城市道路施工，以減少各部門“各自為政”現(xiàn)象。舊城市的改造，要實行城市道路挖掘計劃審批制度，嚴格掘路審批，杜絕計劃外的道路和管線隨意施工，開挖工程必須審報，市政部門接到審請之后，應對各單位上報的開挖計劃進行優(yōu)化整合，有針對性的統(tǒng)一協(xié)調開挖時間，以遏制重復開挖，造成浪費。在城市道路施工過程中，要堅持市政建設和管理要實現(xiàn)為市民服務的理念，在施工現(xiàn)場要建立安全公示牌，做到“四公開”，即：工程主管單位公開、業(yè)主單位公開、竣工日期公開、監(jiān)督電語公開，主動接受社會各界和群眾的監(jiān)督。
第三，在城市新道路建設中，要積極借鑒國外業(yè)已廣泛使用的“共同溝”做法，沿城市道路下構筑共同溝，將各種管線集約化，采取共同溝的方式鋪設。共同溝雖然初始投入較大，但它避免了以后出現(xiàn)的“拉鏈馬路”現(xiàn)象。同時，運用科學發(fā)展觀看待城市道路挖掘管理問題，用“行政管理”和“經(jīng)濟杠桿”雙管齊下的方法來治療這個道路建設的“痼疾”。對地下管網(wǎng)實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一維護，有償使用的“四統(tǒng)一”的新模式，用科學發(fā)展觀理論加強對城市道路建設的監(jiān)控管理。
第四，行政問責、樹立正確政績觀。城市道路屬于公共資源，任何部門不能以傷害公共資源謀取自身利益和部門目的，更不能以“拍拍腦門”就花著納稅人的錢胡亂挖路，我們要以對老百姓負責的態(tài)度破解城市道路的難題，樹立正確的城市建設政績觀，對“開膛破肚”行為負責，真正做到為民服務。