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熱點(diǎn)時(shí)評
公考時(shí)評:二級公路收費(fèi)站不能總“在路上”
http://www.wanmacheng.com       2015-04-01      來源:新華網(wǎng)
【字體: 】              

  一邊拿著中央補(bǔ)助金,一邊收取通行費(fèi),廣西原本承諾用10年時(shí)間逐步取消收費(fèi),如今卻要增加到20年--“二級公路收費(fèi)站”成為橫亙在百姓和政府之間的一道“坎”,引發(fā)的矛盾越來越大。


  梳理不難發(fā)現(xiàn),廣西遲遲不按規(guī)定撤銷的二級公路收費(fèi)站多數(shù)位于貧困縣,大多設(shè)在新老城區(qū)之間,當(dāng)?shù)鼐用衩刻煨瓒啻瓮?,高昂的通行成本讓群眾難以承受。隨著矛盾激化,舉桿、沖桿等強(qiáng)行通過或故意擁堵收費(fèi)站的行為時(shí)有發(fā)生。


  稅費(fèi)改革、簡政放權(quán),中央三令五申要求減輕百姓負(fù)擔(dān),可好政策打通“最后一公里”在一些地方卻如此艱難。在這一過程中,“經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)”往往成為與民爭利、阻礙改革落地的借口,嚴(yán)重削弱了百姓的“獲得感”。


  國務(wù)院2008年底印發(fā)的《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》規(guī)定,燃油價(jià)格已包含道路使用和維護(hù)成本,地方政府要逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。但至今,廣西境內(nèi)仍有50多個(gè)二級公路收費(fèi)站在運(yùn)營,且部分二級公路并不滿足《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》“連續(xù)里程60公里”的標(biāo)準(zhǔn),而且想大幅度提高收費(fèi)年限。


  廣西交通主管部門強(qiáng)調(diào)不撤銷收費(fèi)站的原因,一是處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),建設(shè)資金短缺,還貸困難,取消時(shí)機(jī)不成熟;二是不收費(fèi),公路難保養(yǎng),人員難養(yǎng)活。


  但地方交通部門的上述表態(tài)與實(shí)際情況矛盾。例如,僅一個(gè)小小的忻城縣都樂收費(fèi)站就有40多個(gè)工作人員,年收入最高達(dá)500多萬元。收費(fèi)站成為“提款機(jī)”,但一半的費(fèi)用被收費(fèi)站本身消耗,真正用于維修公路、還貸的資金卻不多。


  再有,路網(wǎng)建設(shè)資金短缺,是西部省份普遍面臨的問題。同樣作為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的貴州、云南、青海,先后取消了所有政府還貸二級公路收費(fèi)站。取消后盡管面臨建設(shè)成本上升、投融資難度加大等問題,但極大降低了群眾出行和物流運(yùn)輸成本。針對資金缺口,這些地方政府表示將專項(xiàng)安排建設(shè)資金,多渠道解決,充分體現(xiàn)了改革為了人民的宗旨。


  今年全國兩會(huì)政府工作報(bào)告要求加大簡政放權(quán)、放管結(jié)合改革力度。當(dāng)前,不僅廣西,還有一些省份在取消二級公路收費(fèi)方面也拖拖拉拉、缺乏動(dòng)力。公路是公益性的基礎(chǔ)設(shè)施,最基本的屬性是公益性而非盈利性。滿足普通百姓基本出行需求是一件民生大事,地方政府應(yīng)高度重視。地方政府應(yīng)進(jìn)一步加大清理力度,果斷把不該收的公路收費(fèi)站停掉,把不合理的收費(fèi)取消,切實(shí)把二級公路變成“民心路”“順心路”。



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