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　　日前，江蘇無(wú)錫某公交公司，對(duì)特定線路所有員工傳達(dá)了禮讓行人相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在具體操作中，該標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)輛距行人10米左右，公交車(chē)必須停車(chē)并做出明顯的禮讓姿態(tài)。無(wú)錫公交公司一位負(fù)責(zé)人表示，要做到所有公交線路禮讓行人不現(xiàn)實(shí)。（11月8日《現(xiàn)代快報(bào)》）

　　現(xiàn)代城市的交通秩序，大致維系于“規(guī)則”約束下的各方自律。車(chē)與人，本就有對(duì)應(yīng)于己的權(quán)責(zé)邊界。在此語(yǔ)境下，所謂“禮讓”一說(shuō)，難免顯得矯情。眾所周知，“禮讓”無(wú)關(guān)硬性約束，反倒一副“自我奉獻(xiàn)”的高姿態(tài)。畢竟，公交車(chē)并無(wú)天然的“禮讓行人”義務(wù)，即便我們時(shí)常聽(tīng)到類(lèi)似的“溫馨口號(hào)”。

　　“禮讓行人”，當(dāng)然價(jià)值正確。需要追問(wèn)的只是，若從效率、合理性層面權(quán)衡，此類(lèi)做法是否真正合宜？須知，公交車(chē)終究是“平民的代步工具”，其乘客不過(guò)是另一種狀態(tài)的“普通行人”。實(shí)際上，公交車(chē)“禮讓行人”的本質(zhì)還是，以增加乘客時(shí)間成本為代價(jià)，滿(mǎn)足“步行一族”的一時(shí)便利。此一過(guò)程中，“公交車(chē)”強(qiáng)行裹挾著一群普通人，在另一群普通人面前上演高尚……糾結(jié)，恰在于此。

　　最終，公交公司的高姿態(tài)，仍需滿(mǎn)車(chē)乘客“埋單”。“禮讓行人”，并不會(huì)給公交車(chē)增加多少成本，卻注定要拉長(zhǎng)乘客的路程耗時(shí)：?jiǎn)螐男腥说牧?chǎng)出發(fā)，罔顧乘客的實(shí)際觀感，便難以對(duì)“公交車(chē)禮讓行人”一事，做出公允的評(píng)價(jià)。事實(shí)上，我們固然應(yīng)當(dāng)整治公交車(chē)橫沖直撞等積弊，卻也不該矯枉過(guò)正，乃至犧牲乘客利益，用以表演公交公司的“禮讓”。

　　無(wú)錫某公交公司，推出的“禮讓行動(dòng)”，所迎合的當(dāng)然是，人、車(chē)關(guān)系總體緊張的現(xiàn)狀。機(jī)動(dòng)車(chē)，強(qiáng)勢(shì)占用道路資源，制造各式的污染，早使“無(wú)車(chē)族”多有怨聲。加之，時(shí)下紅綠燈系統(tǒng)不健全、“規(guī)則”仍顯力有不逮，的確有必要提倡“車(chē)讓人”的新風(fēng)尚。只是須說(shuō)明，此處的“車(chē)”多指“私家車(chē)”，而不是“公交車(chē)”。這是因?yàn)椋败?chē)讓人”只能基于自愿而非強(qiáng)迫--私家車(chē)主，固然是“私車(chē)讓人”的決定主體；乘客卻只是“公交車(chē)讓人”的被動(dòng)接受者。

　　且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“規(guī)則”庇佑不至之處，才仰仗民眾的自我互動(dòng)和妥協(xié)，才更加依賴(lài)道德自覺(jué)的力量。解決人、車(chē)間的矛盾，總歸要回到，拓展道路資源總量、完善交通規(guī)章的軌道上來(lái)。作為一種補(bǔ)充性努力，“車(chē)輛禮讓行人”的倡議，縱使是佳話卻也難以寄望太多。