面試熱點(diǎn)相關(guān)背景
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受新華社記者采訪時(shí)表示：現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)讓消費(fèi)者體驗(yàn)好，是因?yàn)橛须p向補(bǔ)貼，但資本始終是逐利的，這種補(bǔ)貼可以隨時(shí)取消，到那時(shí)可能服務(wù)和價(jià)格未必比出租車(chē)好。網(wǎng)約車(chē)應(yīng)該是相對(duì)高端的公交服務(wù)，如果把網(wǎng)約車(chē)當(dāng)成基本出行方式，可以說(shuō)是城市出行工具的定位出了問(wèn)題。
面試熱點(diǎn)獨(dú)家解析
@新京報(bào)邊際：網(wǎng)約車(chē)發(fā)源于互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)，調(diào)動(dòng)起了市場(chǎng)中的存量私家車(chē)資源。而來(lái)自資本的補(bǔ)貼更是使得這一工具價(jià)格平民化，使得普通消費(fèi)者在出行工具上有了更多的選擇。一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，無(wú)論是從其產(chǎn)生還是定價(jià)水準(zhǔn)，都是市場(chǎng)自發(fā)選擇的結(jié)果。城市出行工具的定位，不應(yīng)該只是由行政力量來(lái)說(shuō)了算，而更應(yīng)該是根據(jù)消費(fèi)者自身的需求而定。網(wǎng)約車(chē)的這部分市場(chǎng)需求，不過(guò)是使得以往出租車(chē)的壟斷市場(chǎng)開(kāi)放了競(jìng)爭(zhēng)，把其當(dāng)做公交或是地鐵的假想敵，只是在杞人憂天。行政力量需要扮演的角色，不應(yīng)是為人們安排好應(yīng)該乘坐什么樣的交通工具、設(shè)置好出行工具的價(jià)格，而應(yīng)該是跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代的變化，盡快對(duì)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題建立規(guī)范與秩序，完善市場(chǎng)契約之外的法律和規(guī)則。
@京華時(shí)報(bào)邇曉：一方面，對(duì)于市場(chǎng)出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，管理部門(mén)不必忙著定位，不必急于進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，而應(yīng)將監(jiān)管重心放在建立能夠促使新舊業(yè)態(tài)良性競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則上來(lái)。良性競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則才是公眾利益的最好保護(hù)者。另一方面，這種競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則不應(yīng)以舊的、業(yè)已被證明不適合市場(chǎng)需求的運(yùn)營(yíng)模式為標(biāo)準(zhǔn)。以網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)而言，出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式和價(jià)格機(jī)制不是標(biāo)準(zhǔn)，否則就可能導(dǎo)致出租車(chē)?yán)娓窬值墓袒髿⒕W(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。而這種“鯰魚(yú)效應(yīng)”是彌補(bǔ)公交運(yùn)行效率低下、提高出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量所需要借助的外部力量。
@人民網(wǎng)蔣萌：關(guān)于市場(chǎng)壟斷有這樣一種說(shuō)法——某商家先用低價(jià)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D垮，待到所有市場(chǎng)蛋糕都裝入自己盤(pán)中時(shí)，再大肆漲價(jià)，然后消費(fèi)者沒(méi)得選，只能花高價(jià)接受壟斷。但實(shí)際情況又是怎樣?就網(wǎng)約車(chē)而言，首先沒(méi)有“擠垮”出租車(chē)行業(yè)，出租車(chē)行業(yè)面臨的只是競(jìng)爭(zhēng)加劇下的客源減少、需進(jìn)行行業(yè)改革。此外，如果網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼取消，價(jià)格上漲，消費(fèi)者可以不坐，天下不是只有網(wǎng)約車(chē)“華山一條路”。更重要的是，如果一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“玩”不起了，還可能有別家搶接力棒。在自由的、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，壟斷幾乎是不可能的，商家的盈利模式與成本，也不是權(quán)力者說(shuō)了算的。事實(shí)上，國(guó)人真正面臨的壟斷，往往不是市場(chǎng)因素導(dǎo)致的。比如，石油價(jià)格、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的漫游費(fèi)等等，背后基本是行政“特許”下的壟斷長(zhǎng)袖在舞動(dòng)……
@錢(qián)江晚報(bào)魏英杰：網(wǎng)約車(chē)包含了專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多種形式，本身也有價(jià)格、服務(wù)水平等方面區(qū)別。有人打不起專(zhuān)車(chē)，但總打得起快車(chē)(有時(shí)比坐公交車(chē)貴不了多少)，哪怕打不起快車(chē)，那也打得起順風(fēng)車(chē)呀。老百姓是否打得起網(wǎng)約車(chē)，其實(shí)用不著管理部門(mén)操心。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)根據(jù)不同人群進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)分，故意把價(jià)格抬高到大家都坐不起，市場(chǎng)也就不存在了。
有網(wǎng)友猜測(cè)，相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)這番話，是不是想把網(wǎng)約車(chē)定位于高端(高價(jià))服務(wù)，避免其迅速蠶食傳統(tǒng)出租車(chē)的市場(chǎng)份額。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接用戶(hù)與提供出行服務(wù)者，讓雙方可以迅速對(duì)接。既然打車(chē)軟件已成為“先進(jìn)生產(chǎn)力”，管理部門(mén)再這么對(duì)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行定性和區(qū)分，等于把網(wǎng)約車(chē)?yán)卦瓉?lái)的市場(chǎng)格局，人為降低網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)效率和水平。目前，管理部門(mén)應(yīng)該做的是加法，即鼓勵(lì)出租車(chē)加入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，而不是做減法，讓網(wǎng)約車(chē)退出部分市場(chǎng)。
@搜狐文老宋：有媒體報(bào)道，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》經(jīng)過(guò)公開(kāi)征求意見(jiàn)、重新論證評(píng)估、多部門(mén)會(huì)商等程序，最快將于5月初出臺(tái)，最遲5月底出臺(tái)。而在這個(gè)當(dāng)口，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人居然說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)不應(yīng)是人人都打得起的代步工具，這讓很多人感覺(jué)很受傷。的確，現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)很實(shí)惠，然而，目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)真的是自由競(jìng)爭(zhēng)的嗎?不要忘了這種實(shí)惠是在打“補(bǔ)貼戰(zhàn)”燒錢(qián)的基礎(chǔ)上的錯(cuò)覺(jué)，正如交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)的那樣，現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)讓消費(fèi)者體驗(yàn)好，是因?yàn)橛须p向補(bǔ)貼，但資本始終是逐利的，這種補(bǔ)貼可以隨時(shí)取消，到那時(shí)可能服務(wù)和價(jià)格未必比出租車(chē)好。而且出租車(chē)有報(bào)廢年限，目前網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還沒(méi)這方面的成本顧慮，也造成了網(wǎng)約車(chē)比出租車(chē)實(shí)惠，可這公平嗎?假如報(bào)廢年限差不多，網(wǎng)約車(chē)還實(shí)惠嗎，還有那么多私家車(chē)司機(jī)愿意參與嗎?參與的車(chē)輛少了，價(jià)格自然也上去了。
而在另一方面，網(wǎng)約車(chē)雖然一定程度上改變了人們的出行方式，給人們更多的選擇，然而，也僅是對(duì)公交地鐵的補(bǔ)充而已。有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，2015年中國(guó)整體出行需求為28億次/天，其中約車(chē)/專(zhuān)車(chē)的潛在市場(chǎng)需求約為0.9億次/天，因此，公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù)，把網(wǎng)約車(chē)當(dāng)成代步工具的定位有問(wèn)題，只不過(guò)說(shuō)了個(gè)很多人不愿聽(tīng)的大實(shí)話。只能說(shuō)網(wǎng)約車(chē)很好，需發(fā)展完善，但它是且僅是多層次的公交出行系統(tǒng)的補(bǔ)充，決不能成為“主力”。
華圖解析：網(wǎng)約車(chē)自誕生以來(lái)，不僅改變了人們的出行方式，更以?xún)r(jià)廉、便捷受到消費(fèi)者的青睞。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于網(wǎng)約車(chē)合法化的問(wèn)題、安全的問(wèn)題、司機(jī)準(zhǔn)入的問(wèn)題，不僅困擾著管理部門(mén)，也讓公眾為之焦慮。
其實(shí)，說(shuō)實(shí)在的，有些問(wèn)題不止網(wǎng)約車(chē)有，出租車(chē)也有。老百姓已經(jīng)過(guò)河了，相關(guān)管理部門(mén)卻還在摸石頭，更值得反思。但是，因噎廢食、因?yàn)榘l(fā)展中遇到問(wèn)題，就一刀切式的否定，甚至用設(shè)置價(jià)格門(mén)檻來(lái)人為干預(yù)，這樣的行政指令是不顧市場(chǎng)情況，只靠主觀想象的懶政思路。
最利于公共利益、同時(shí)也有利于政府監(jiān)管訴求的管理，不是監(jiān)管措施一味疊加，不是人為定位定價(jià)劃分市場(chǎng)，而是把網(wǎng)約車(chē)好的經(jīng)營(yíng)理念注入出租車(chē)業(yè)，把出租車(chē)業(yè)真正有用的監(jiān)管制度運(yùn)用于網(wǎng)約車(chē)。所以，這就需要加快出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)管理?xiàng)l例，讓網(wǎng)約車(chē)更加規(guī)范化發(fā)展，但不能借規(guī)范之名，粗暴干預(yù)市場(chǎng)，阻礙交通出行領(lǐng)域創(chuàng)新，給公眾出行“添堵”。
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